Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Идеално място да се похвалите с притежаваните от Вас модели като изредите плюсовете, минусите и общите си впечатления от тях. Наред с това тук можете да публикувате и модели, които нямате, но са предизвикали интереса Ви.

Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот trk2 » 28 08 2014, 22:50

Реших да структурирам представянето на първия си проект в три части- Исторически произход на идеята, представяне и практическо приложение.

Историческо място на навигационния часовник във времеизмервателната системата на Луфтвафе

Заглавието на този часовник е моя хрумка, така както и цялата идея на този мелез :)
Beobachtungs uhr (съкратено B-Uhr) е немско словосъчетание и смислово се превежда, като навигационен часовник.
Конкретно с настоящия екземпляр отдавам почит на пилотските навигационни часовници на третия райх използвани от летците на Луфтвафе.

Изображение

Тези часовници са се наричали навигационни, защото при липса на наземни и радио ориентири или просто за проверка, с тяхна помощ навигатора (летец от екипажа обучен и отговорен за ориентирането) е задавал курс на пилота и във всеки един момент е нанасял предполагаемото положение на самолета върху карта на база сложни изчисления.
Навигирането на самолет „на сляпо” без следене на наземни ориентири е сложна наука и изглежда почти невъзможно за лаика.
Навигатора ежеминутно е следял система от показатели, скорост, време, компас, вятър записвал е всичко в специален дневник и в същото време, чрез отработени формули е извършвал анализ на показателите като е нанасял предполагаемото местонахождение върху картата и е задавал курс на пилота.
На снимката са изобразени „личните оръжия“ на навигатора – карта, изчислителна линия, ъгломер, моливче, дневник за записи.

Изображение

Това ориентиране се нарича аналитично. Участието на точен часовник е задължително. Пилота подържа постоянна скорост и стабилен курс. Навигатора засича скоростта с часовник и на всеки 5 минути отбелязва предполагането местонахождение върху карта. Като същевременно следи скоростта и посоката на вятъра и нанася предполагаеми корекции причинени от дрифт-а (отклонението заради вятъра).
Повече подробности могат да се видят в това съюзническо обучително филмче
https://www.youtube.com/watch?v=uIfJaK1f0xM
А ето как е изглеждала изчислителната линия на Луфтвафе. Снимката е от уникално българско преводно издание на D.(Luft) 1255/2a Koppelnavigation съдържаща инструкциите за аналитичното ориентиране.

Изображение

При по-дълги курсове неизбежно се натрупват грешки в изчисленията и тогава на помощ идва наблюдението (Beobachtung)
При мисиите в морето, (каквито Луфтвафе редовно са изпълнявали в Атлантика, търсейки английски кораби) поради липса на наземни ориентири в морето единствените обекти, които могат да се наблюдават са небесните тела.
1.В определено време от денонощието,
2. от определена точка на планетата ,
3. се наблюдава определено положение на небесните тела спрямо хоризонта.
Ако човек знае параметрите на две от тези явления, сравнително лесно ще намери третото. Това е принципа на наблюдателното астрономическо ориентиране.
(За да съм изчерпателен ще вмъкна, че аналитичното ориентиране може да се комбинира и с радио ориентиране:
D.(Luft) 1255/2b Аналитично ориентиране и радиопеленгация от самолета
D.(Luft) 1255/2c Аналитично ориентиране и наземна радиопеленгация
Поради ред причини обаче радио ориентирането не винаги е възможно, а и дори когато е възможно е добре да се направи проверка, заради противниково заглушаване или подвеждане. Историята познава куриозни случаи, в които германски самолети са кацали в Англия, мислейки, че се приземяват на германско летище, залъгани от британските радари.)
Връщам се на Аналитично и наблюдателното-астрономическо ориентиране D.(Luft) 1255/2d
Задачата на навигатора е да намери точното време и да измери положението на едно или две небесни тела спрямо хоризонта и чрез изчисление да получи своето местонахождение.
Измерването на зрителния ъгъл между дадено небесно тяло и хоризонта се извършва с ъгломер, обикновено в авиацията наречен октант.
Нарича се така, защото ъгломера е с дъга на измерване 1/8ма от окръжността, затова и носи названието октант от латинското осем.
Ъгломерите в авиацията са снабдени с изкуствен хоризонт (мехурче с въздух, като при нивелир) защото замерването обикновено се извършва от въздуха на разстояние от равнината на хоризонта.

Изображение

Октант модел Libellen-Oktant-B2 широко използван от Луфтвафе през войната.

Изображение

Определението на местонахождението се извършва като се търсят географските координати.
Географската ширина се открива лесно и за нея не е нужен часовник. Например за северното полукълбо е достатъчно да се измери височината на полярната звезда. (Синята скала в дясно)

Изображение

Географската дължина е истинското предизвикателство за всеки навигатор. В самолетното ориентиране се използват два способа на астронаблюдение:
Географско положение на небесно тяло и Окръжност на две равни по височина небесни тела

Изображение

За разлика от аналитичното ориентиране, където е достатъчно само часовника да върви точно в наблюдателното ориентиране, освен да върви точно е нужно часовника да бъде синхронизиран с официалното време.
През време на войната официалното време било задавано от Deutsche Seewarte Германска военноморска обсерватория в Хамбург

Изображение

Главният пазител на времето в обсерваторията бил Германски часовник с махало изработен от легендарната фирма Рифлер. За по голяма яснота, циферблата бил тип регулатор. Освен визуално часовника е можел да показва времето и чрез електрически сигнали по жица.

Изображение
Изображение

Ходовиямеханизъм представлявал усъвършенстван вид на анкера на Грахам.
Подобрението на класическия анкрен механизъм изобретено от Зигмунд Рифлер през 1889г., представлявало добавка на допълнително успоредно ходово колело и изработка на двусекторни палети. Кръгъл профил който влиза в контакт с допълнителното колело (за импулса) и плосък , който влиза в контакт със същинското ходово колело (ходов).

Изображение

Тази конструкция осигурява минимално смущение в работа на махалото и значително подобрение на точността на и без това точния ходов механизъм на Грахам. Импулса се предава плавно, точно в централната позиция на махалото и не директно върху него, а върху носещата му конструкция.
Друга иновация на Хер Рифлер спрямо стандартните часовници е подвижна твърда връзка на махалото спрямо корпуса. Остра пирамида като при везните, която лежи върху ахатови палети. Това осигурява минимално съпротивление на носещата конструкция на махалото. Истинска красота (снимката е на последния модел произведен от фирмата, най- точния механичен секундомер в света 1960г.)

Изображение

В допълнение, часовника има още някой подобрения за по- голяма точност. Пръчка на махалото изработено от инвар (последните модели от кварц) - срещу промените в температурата. Вакуумна камера- срещу промените в атмосферното налягане. Електрически мотор, който издига гравитационните тежести на всеки 30 секунди! -срещу промяна на двигателната сила.

Изображение

Всички тези екстри осигуряват дневно отклонение от 0,01 секунди на ден!
Чрез система от жици и релета часовника предава телеграфен импулс до Радио централата в Науен.

Изображение

От там точното време се излъчвало до всички летища. Където се захранвали авиационните хронометри.
Това са часовници от по- нисък клас. (Как звучи само този оксиморон, хронометър и нисък клас :).)
Хронометрите на Луфтвафе не са нищо по-различно от познатите на всички морски хронометри, в които жироскопското окачване предназначено да поеме вълнението е заменено с гумено (антишоково) окачване. Производителите били Ланге и Зоне и основно Вемпе.

Изображение

Няма да се спирам на техния механизъм защото повечето от вас имат представа, само ще кажа, че съветските Кировские са точно копие на Вемпе, установих това по снимка горе в дясно смъкната от порадавалника.
Най -сетне от хронометрите в авиаторската зала на летищата времето се предавало на навигационните часовници, който вдъхновиха моя проект.

Изображение

Навигационните часовници са тези, които носят времето на самолета. По тях се сверят уредните часовници, часовниците на екипажа и директно с тях се извършвало аналитичното и наблюдателното ориентиране.

Изображение

В началото Луфтвафе тествали Линтберг на Лонжин FL22604, но отхвърлили приложението му заради двойната скала час и ъглово време и поради опасност инцидентно завъртане на безела и циферблата.
Ъгловото време представлява измерване на ъгъла на въртене на земята спрямо оста й. Първите екземпляри на навигационни часовници показвали именно ъглово време. Малката стрелка правела оборот за едно денонощие и вътрешния ринг бил разграфен на 360 градуса на маркери през 60. Голямата стрелка правела оборот за 4 часа, а маркерите били разграфени на 60 градуса през един. (погрешно се схваща от някой, като минути). Дългата тънка стрелка правела оборот за 4 минути и показвала ъгловите минути по същите външни маркери. Един оборот е равен на един ъглов градус, т.е. времето, през което земята се завърта с един градус спрямо оста си. Касата на тези часовници била като на джобен часовник, но със запоени лъгове за каишка.

Изображение

Тези часовници са въздушния еквивалент на познатия на повечето от вас палубен часовник във флота.
За разлика от моряците, пилотите изпълняват бойни операции в по- кратки времеви интервали. Авиатора имал нужда от кратко и ясно разчитане на показанията на часовника с точност до секундата и същевременно ръцете му да са свободни да оперира със сложната техника в кабината на самолета. В този смисъл палубите джобни часовници използвани от моряците не са най- доброто решение за тях.
Навигационните часовници били с диаметър 55 мм ползвали дълга кожена каишка и се носили върху дрехата на навигатора или командира на екипажа и 1ви пилот.

Изображение

В началото на 40те години години ъгловия навигационен часовник бил заменен със стандартен който отчитал времето от денонощието, като обикновен часовник.
Министерство на авиацията RLM (Reichsluftfahrtministerium) възложило на производителя на хронометри Wempe от Хамбург производството на навигационни часовници по специално одобрен стандарт с номенклатура RLM Fl.23883
Външния дизайн на стандарта е виден от този документ от 1942г.

Изображение

Това е дизайна на един от най- популярните сред колекционерите часовници произвеждани за нуждите на третия райх през време на втората световна война и именно той даде насока на моя проект.
За навигационния часовник имало следните технически изисквания:
Да има ясна номерация и да има недвусмислено лесно четими маркери.
Да има централна секунда стрелка
Да има хак функция за прецизно сверяване. При издърпана коронка механизма трябва да спира и при връщането и да тръгва отново.
Да има голяма коронка която да може да се върти с ръкавици.
Механизма да притежава устойчивост на вибрации, надеждност при работа при ниска температура под – 20 градуса, стабилност на хода.
Механизмите се инсталирали 55 милиметрови сиви каси изработени от мед или стомана
Петте основни производителя били:
Stowa с механизъм Unitas 2812, - Laco с механизъм Durowe D5, - Wempe с механизъм Thommen 31, - IWC с механизъм 52 SC, - Lange & Söhne с механизъм 48/1.

Изображение

През Вемпе са минавали всички военни часовници за проверка за съответствието със стандарта наложен от министерството. В началото пилотските часовници са използвани германски и швейцарски механизми от много високо качество, но с напредването на войната за нуждите на RLM са започнали да се преправят хронографски механизми например Валжу 61 и Минерва 19

Thommen 31 и Durowe D5

Изображение

Unitas 2812 и IWC 52 SC

Изображение

Lange & Söhne 48/1 (екземпляр на колегата Stenli) и Valjoux 61

Изображение


Проект "Навигатор"
Имайки предвид горните спецификации „създадох“ часовник, който носи духа на своя легендарен навигационен предшественик, пречупен през моя съвременен вкус. Не случайно започнах представянето издалеко, за да се добие представа за духа и функционалността на навигационния часовник и да покажа, че направеното от мен не е просто случайна сборка, а целенасочено търсене, в което всеки един детайл е от значение.

Изображение

Корпус
Спрях своя избор на стоманата, матирана до дълбок сив цвят чрез пясъкоструйка. Тоналността на сивото е по- тъмна от стандартните пясъко-матирани корпуси, които имам на Кемнер, Торби и Хамилтън и се доближава до сивото на оригинала. Ако човек не е виждал така обработена стомана лесно може да се заблуди, че материала е пластмасов :)

Изображение

На някой от снимките с не толкова реални цветове, може да се появи илюзия, че има някакво покритие, но всъщност на живо няма как да се сбърка обработената стомана. При допир матировката се усеща дори със затворени очи. Когато прокарам пръст по повърхността мога да чуя шума, като при търкане в много фина шкурка. Повърхността „поглъща“ светлината и няма никакви отблясъци, а цвета е по- скоро сив отколкото сребрист, това ми повлия да нарека проекта Tarnkappen - невидим. При коронката където има доста разчупени повърхности се наблюдава перлен ефект, което намирам за много интересно. Една снимка с българските щурмоваци Су 25 преди да бъдат продадени.

Изображение

Диаметъра е “само“ 45мм, защото не възнамерявам да нося часовника върху дрехите освен в редки случаи, като в заглавната снимка, направена от мен докато припалвам месершмит-а :) На тази снимка строих в бойна редица с другия ми класически пилотски часовник, навигатора изпъква със своите „внушителни“ размери.

Изображение

И все пак размера е достатъчно сериозен за слабото ми телосложение и седи автентично голям, но в прилични граници. Изглежда ми добре в НАТО лента, която Павлин (Зарини) ми подари специално за него.

Изображение

С „ пилотска“ каишка часовника също стои удобно и изглежда добре. Ако имах по- голяма китка като колегата Марин бих се замислил и за по- голям размер като 50 мм например, а защо не 55 мм :)

Изображение

А защо не някой ден да сложа часовника и върху ризата, като ексцентричния Джовани Анели, който цял живот носеше своите часовници така, засега обаче и така ми е добре.

Изображение

Закупих корпуса от ЧункЧенгШеуг , китайски търговец, повече известен като Хеленароу. Според мен, макар и китайски корпуса е с перфектно качество и мисля, че е втория най-качествен елемент от часовника след негови механизъм.
Часовника е водоустойчив, задния капак е на винт и под него има сериозно уплътнение.
Коронката също е на винт и това е последното място, от което би влязло вода. Има цели 5 О-уплътнения! Три от вътрешната страна на втулката, едно в коронката и едно нанизано на края на втулката от външната страна след резбата, което може да се види на снимките с развита коронка като се цъкне два пъти върху тях за двойно увеличение.

Изображение

Освен водоустойчивост уплътненията придават стабилност на коронката и когато тя е отвита няма никакво радиално шаване. Отвитата коронката се чувства като бутон, който при натискане задейства часовника, като секундомер.
Сам извърших оразмеряването и подрязването на ремонтуара. Така съм сигурен в перфектното напасване от една страна щадящо механизма от прекомерен натиск и изместване в корпуса, а от друга страна предпазващо пружината от пренавиване.
След монтажа натрупах стотици завивания и развивания на коронката, резбата е здраво направена и според мен ще изкара дълги години, но разбира се само времето може да докаже моите съждения.

Изображение

Винтовата система на тази коронка е снабдена със защитен механизъм против пренавиване, но тя е ефективна само ако дължината на ремонтуара е точно измерена.
Смисъла на тази защита се състои в това, че когато часовника се навие докрай при последващото завиване на коронката трябва да се направят още два оборота. Което би довело до сериозно натягане на пружината дори и скъсване. Тук се намесва този защитен механизъм, който се изразява в прекъсване на сцеплението при прибиране на коронката. Това прекъсване е изчислено да става точно две- три десети от милиметъра преди контакта на резбите на втулката и коронката.
Диран извърши монтажа на часовника. Закрепващите скоби аз ги оразмерявах и огъвах така че да държат здраво. От него научих, че скобите трябва да са по-леко огънати и да оказват по-лек натиск, дори едната скоба умишлено е затегната по ъгъл- така че при удар скобите да поемат час от кинетичната енергия.

Циферблат и стрелки
Спрях своя избор на комплекта, който германския производител Tourby използва в своята колекция Big Pilot.
Циферблата има сериозния размер от 38 мм и пасва перфектно на касата, а крачетата направо заспаха в механизма. Покритието е уникално матово черно, поглъщащо светлината като корпуса. За съжаление този мат се вижда под стъклото само под определен ъгъл.
Рисунъка на циферблата е точно копие на горе-цитираната спецификация RLM Fl.23883 с тази разлика, че при моя са изобразени само основните часове, което си ма своя чар. Маркерите на и минутите са покрити с фосфорифициращо вещество и стоят забележими и релефно, докато вътрешния кръг е нанесен само с боя и стои по-бледо.

Изображение

Стрелките се различават от оригиналната спецификация. Пак описват четвъртита форма, но по широки в основата и това им придава по – изразителна насоченост. Всъщност това е формата, която IWC използва във своите съвременни пилотски часовници. Малко трудно се свиква с тях, оригинала е по- лесно различим, но пък тези са по красиви и създават усещането за съвременен часовник. Дължината им е пусната перфектно, това е едно от нещата на които много държа в моите часовници. Малката стрелка свършва точно върху часовите маркери, а голямата свършва точно върху минутните маркери.
Секундната стрелка- гордостта на пилотския часовник има внушителни размери. Черния диамант в нейния край преминава точно над часовите маркери. Движението й на някой може да се стори насечено, но на мен ми пълни душата с нейните 5 такта в секунда, като на винтидж часовниците.



Предното „стъкло“ не е стъкло, а сапфир кристал с антирефлекс от вътрешната страна. Има формата на бомбе и събира доста отражения, но пък придава едно топло старо класическо излъчване на часовника. На мен този вариант повече ми харесва отколкото автентичното плоско стъкло при някой модели. Антирефлекса не е достатъчен да погълне всички отражения защото е само от едната страна, но пък отпада кахъра с драскането му от външната страна.

Изображение

Въпреки, че сапфира е изпъкнал, върху стрелките и циферблата има много добра видимост дори под много малък ъгъл. Което за мен си е плюс защото никак не харесвам часовниците с лупи. Видимостта се запазва благодарение на форма на сапфира позната в оптиката, като „негативен менискус“

Изображение

Лъговете имат скромните 22 мм ширина, но за мен това е идеалния размер, хем стои мъжествено, хем принципно широката каишка не се натрапва с присъствието си. Освен това „тясната“ за този размер корпус каишка подчертава пилотския му размер.
Любимата ми каишка за авиаторите е скромната червено кафява кожа на тайм фактор. Изключително удобна и колкото повече се употребява, толкова по- добре започва да изглежда. Каишката е съразмерно на часовника дебела 4мм, има околожни шевове от пожълтял конец и околожен кант.

Задния капак е прозрачен и се затваря на винт. Има достатъчно място за секундния мост, сякаш касата е правена точно за механизъм с централна секунда. На тази снимка се вижда и гордостта на авиаторската каишка двата винта, които правят възможно монтирането без вадене на патентите.

Изображение

Механизъм
Най- сетне стигнах до перлата на този навигационен часовник, неговия механизъм. Към него имах най- много изисквания за да може да се вмести в представата ми за този тип часовници.
На първо място е размера- избрах калибър, който първоначално е бил проектиран за джобен часовник, така както е било в оригиналите. Големите механизми са по- надеждни , а в миналото са били и по- точни.
Изпитвам голям кеф докато го навивам, до сега не съм имал швейцарски „Унитас“ и не знам дали от механизма или от акустиката на големия корпус, но звука който издава при навиване е дълбок и гърлен, което ме връща в спомените ми от детството, когато баба „курдисваше“ стенния часовник в столовата.
Разбира се високия клас на навигационния часовник предполага , механизма да бъде изцяло украсен. Основните мостове със стандартните женевски райета , платката и анкерния мост с перлена декорация

Изображение

Болтовете са идеално полирани и термично посинени, дори захващащите болтове не правят изключение с идеалната си полировка и отвертката свири при допир с тях :)

Изображение

На следващо място в „навигаторките“ спецификации идва честотата от 2,5 херца на баланса или известна още, като 18 000 полу-колебания в час. Намирането не беше проблем защото почти всички джобни механизми са с такава честота. Както подхожда на такъв клас часовник, стандартния баланс на ЕТА е заменен с висок клас изработен от Глицидър и снабден с регулиращи винтове. Спиралата е клас 1, а анкетното колело е допълнително полирано както отстрани така и работните му повърхности над стандарта на ЕТА. Накрая е добавен микрорегулатор- лебедова шийка.
Механизма дава богати възможности на ентусиастите за регулировка. Между вертикалните позиции с винтовете на баланса, между вертикална и хоризонтална със системата етахрон, и финална настройка с микро регулатора.

Изображение

На трето, но не на последно място е най- важния атрибут за всеки навигатор- централната секунда. И то не каква да е, а реализирана по класически начин, през кухо централно колело.
Обикновено в съвременните часовници с централна секунда, четвъртото колело се намира в центъра и на неговата ос е набита секундата стрелка, докато минутите получават движение чрез предавка от към циферблата.
В старите навигатори, както и при моя механизъм е използван класическия метод. В центъра на механизма се намира второто колело и на неговата ос е набит карамфила. Колелото и карамфила са кухи и през тях минава оста на централната секунда. Тя стои на мястото си притисната от фрикционна пластина.
Споменавам го защото качеството на пластината е от съществено значение за гладкия ход на секундната стрелка. В моя случай швейцарците са се справили перфектно и секунданта стрелка върви гладко без подскоци и задържания.
Оста се държи от долния край на мост, който при мен е стандартния за ЕТА. При скъпите модели този мост се изработва в по- малък размер, но на мен този ми харесва повече, защото е по- стабилен и профила му си пасва с контура на основата.
На макро снимката се вижда, че моста е обработен по каноните на женевския печат- шлифована плоска част и скосени ъгли. Колелетата на механизма също са декорирани с кръгов шлиф.

Изображение

За моя проект се спрях на механизма на Chronoswiss С.672. Маркировката се вижда на снимката под баланса. Хронсуис поръчват готови части от ЕТА за 6497-1, после заменят най- важните, компоненти, за които вече писах по-горе. Моя механизъм се различава от немския, по това, че е със стандартния секунден мост проектиран от ЕТА. Останалите разлики са единствено в надписите преди декорацията. (Можех да сложа собствени ,но само за една бройка излиза доста скъпо.) И последната разлика е, че заедно с полагането на надписите Хроноуис полират леглата на рубините и ги покриват с жълта боя, което ги кара да изглеждат все едно са използвани златни шатони :)

Изображение

Без малко да пропусна един не по- малко съществен атрибут на навигатроския часовник- Стоп функцията. За къде без тази функция, както стана дума по – горе в увода, тя е давала възможност на навигаторите да снемат точно време от авиационните хронометри на летищата. Стоп функцията не присъства в ЕТА, но е добавена от Хроносуис за техните пилотски часовници.
Тя представлява системи от лостове, които при издърпване на коронката в позиция на сверяване избутват пластинка видна на снимката, която блокира баланса, като застава на пътя на регулаторните болтове. В други механизми като при Торби стопа действа на четвъртото колело и часовника работи докато секундната стрелка достигне позиция на блокиране, стрелката се слага така че това да застане точно на 12 часа.

Изображение

На финала на това представяне, вече мога свободно да изброя атрибутите на навигационния часовник и екстрите, с които осъвремених историческата концепция.
1.Голям корупс
2. Матов сив цвят
3. Лесно четими показания, свето маса и антрифлекс
4. RLM Fl.23883 дизайн на циферблата
5. Каишка на винтове
5. Джобен механизъм с „бавна“ чесотата
6. Хронометрично качество на ключовите компоненти
6. Централна секунда, реализирана през централно колело
7. Стоп функция

Като екстри
8. Циферблат и стрелки произведени в Германия и съответния надпис за това :)
9. Осъврeменен пилотски дизайн на корпуса и стрелките тип IWC
10. Водоустойчивост 100 метра и защитен механизъм на коронката против пренавиване


Практическо приложение на навигационния часовник

Ще дам за пример едно денонощие от службата на този красавец. IWC Luftwaffe Beobachtungs Първа версия с цилиндрична коронка, доставена на 21.08.1940, стоманен корпус No. 1033227, механизъм № 1013833, Калибър 52 SC, допълнителен антимагнитен капак. Корпус 55мм, дълга каишка 25,5 мм закрепена с патенти. През 1940 г. за произведени общо 1000 бройки от него и са доставени на Siegfried Heinsdorf от Берлин.

Изображение

(В тази част са ползвани материали на публикувани в списаниe „Хорологикал Журанал” 01.2007г. написана от машинния инженер и колекционер д-р Книрим от Дюселдорф. Някой от снимките са автентични включително на действителни лица събития и предмети и това обстоятелство изрично е указано от мен)

На 6 юни 1943г. в германската армия била формирана група за далечно разузнаване №5 Fernaufklärungsgruppe (FAGr5) Целта на групата била да спомогне за обсадата на Великобритания, чрез прекъсване на доставките от САЩ и останалия свят. Групата била базирана в Мон дьо Марсан, близо до гр. Бордо южна Франция. Имала задача да издирва вражески кораби в атлантическия океан и чрез взаимодействие с подводното командване, целите да бъдат потапяни.
Групата била организирана в две ескадрили от по 10 екипажа, ползващи общо 20 разузнавателни самолета Юнкерс 290. На автентичната снимка долу се вижда личния състава на групата в ляво офицерите, в дясно сержанти и войници, в ъгъла -опознавателния знак на бойните машини.

Изображение

Единият от летателните екипажи бил в състав: Унтерофицер- Wischelow, Лейтенант- Nonnenberg, Унтерофицер Elies, Унтерофицер- Heeg, Оберлейтенант- Vaupel, Унтерофицер- Roller, Лейтенант Nagel, Фелдфебел- Justel, Фелдфебел-Berndt и Фелдфебел- Leimenkühler
На автентичната снимка се вижда част от този екипаж, най- в дясно е техния командир и главен герой на този разказ

Изображение

Мисия: Далечно морско разузнаване.
Местоположение на базата: Мон дьо Марсан, Южна Франция.
Район на действие: Западното крайбрежие на Испания, Азорски острови, южна Гренландия и Ирландия
Командир на полета: лейтенант HellmutNagel,
Навигатор и командира на операцията: Обер лейтенант Vaupel.
Полет номер: 1686, полетен дневник от 18 февруари, 1944 година
Търсене на вражески плавателни съдове – ескортирани в конвои до 26 ° Западна дължина.
Начало: 13:17 часа, връщане на 19 февруари, 07:57 часа.
Полетна дистанция: 5 500 км, продължителност 18 часа

Извадки от записки на Лейтенант Hellmut Nagel – командира на полета.

Изображение

Целият екипаж беше в режим на бойна готовност от предния ден. Около 10:00 часа, пристигна мотоциклетист, носейки заповед - Излитане в 14:00 часа! Моя навигатор и аз бяхме взети с автобуса на екипажа . В залата за инструктаж екипажът беше запознат с оперативния план. Разузнаване на два ескортни конвоя от кораби: Да бъдат записани всички подробности за първия конвой и някои специфични подробности за втория конвой, последния ще може да се наблюдава само през нощта. Общо за двата, да се наблюдава и докладва позицията и курса на движение на конвоите.
Навигационните часовници, бяха сверени съобразно хронометъра в залата за инструктаж.

Изображение

(художествена добавка на трк2: Сверяването беше извършено, като се отчете съответното отклонение на хронометъра. Самите хронометри в залата за инструктаж не се сверяват, само се навиват, а към тях се водят дневници, в които нарочен служител записва отклонението спрямо официалното време, излъчено по радиото или телеграфа.
Например според дневника в предния ден хронометъра е бил засечен в 14:00 часа с -14 сек изоставане от официалното време, пак там беше видно, че хронометърът напоследък е работил с + 1,5 сек. на ден, това означава че към момента изостава с около 13 сек.
(На снимката е виден дневник с точно описания случай, само датата е различна.)

Изображение

При тези показания синхронизацията след инструктажа беше извършена по следния начин: издърпване на коронката на навигационния часовник и спиране на секунданта стрелка точно срещу 12 часа. Минутата и часа бяха нагласени да показват точно 12:30 часа и когато хронометъра достигна 12:30:13 беше даден старт на навигационния часовник, чрез прибиране на коронката. )

След инструктажа с автобуси бяхме откарани до нашия самолета Junckers 290 , който вече беше подготвен за излитане. (Снимката е автентична и е правена лично от командира на полета)

Изображение

Обслужващия технически персонал докладва готовност за излитане. Заедно с двамата синоптици екипажът ни се състоеше от 11 души. Вторият пилот, Лейтенант Nonnenberg рапортува- Всичко готово за излитане! Жирокомпаса и автопилота проверени! Бордовите комуникационни линии се проверяват, всяка една поименно. Четирите двигателя бяха проверени от помощник пилота. (На снимката екземпляр на двигателите в музея на БМВ, всеки един снабден с 14 цилиндъра и мощност от 2 хиляди коня!)

Изображение

В 14:00 потеглихме по график. Задкрилките бяха поставени в позиция- излитане, спирачните трупчета махнати, прозорците затворени и съобщение по вътрешната линия - “Wir starten“ (потегляме). РУДа (ръчката за управление на двигателя)- пълен напред, помощник пилота и аз здраво хванахме щурвалите в ръце за безопасно отлепяне. Забележително е когато 42ва тонен колос като Юнкерс 290 се отлепи от пистата. Радарната кула находяща се 50тина метра от пистата стремглаво се приближи към нас. Колесниците се прибраха на 50 метра над земята, задкрилките взеха нормална позиция, двигателите снишиха своя рев до крайцерска скорост.
Двамата наши радисти извадиха антената за да настроят устройствата за комуникация. Първото проверовъчно обаждане от базата беше получено. Междувременно навигатора Обер лейтенант Vaupel (най-старшия чин на борда) подготви своите навигационни таблици и фиксира първите времеви отметки на картата.

Изображение

Всички навигационни събития, действия, радио насочващи ориентири, промени в курса, както и астрономически записки бяха нанесени предварително върху картата от него, след получаването на заданието.
Първия картечар, следеше небесното пространствов дясно на борд от въртяща бойница екипирана с 20 милиметрова картечница. Втория картечар зад него също във въртяща бойница следи въздушното пространство в ляво на борд. На опашката има трети картечар който следи въздушното пространство зад самолета. Има още двама картечари разположени в долната част на самолета един и отпред и един от зад.

Изображение
Изображение

При 100 метра височина на полета ние се чувствахме прекрасно с оглед на ниското атмосферно налагане в бискайския залив. Заради времето нямахме нужда от съпровождащи изтребители. Британските „Москитос” с далечен обсег не летят в такова време. Тримата картечари и механика извършиха тест на оръжията с няколко откоса във водата. След 10 минути ми докладваха- Оръжията в готовност!
Инженер-механикът контролираше консумацията на гориво и масло и извършваше гориво подкачване от резервоарите, калкулирайки нуждата от гориво в зависимост от курса и съответните радио отметки на картата. Извършваха се радио опознавателни контроли на дълги и къси вълни, с малка продължителност, така че да не бъдат засечени от британското разузнаване.
След като достигнахме началната географска точка на разузнавателната зона, нашия радар FUG200 беше включен в търсене на морски цели. С настройката на два диапазона от радио вълните е възможно да се установи местонахождение, брой и разположение на морски съдове в обсег до 35 км и до 120 км.

Изображение

Навигатора беше зает с попълване на цифри и заповеди в неговата навигационна таблица, получени от комуникацията на нашите двамата радисти с BdU (подводното върховно командване) в Париж и Нордерих (радио синоптична станция в северно море.)
Бяхме във въздуха от два часа, в ляво на борд на юг от нас би трябвало да се намира нос Финистере, в Испания. За идентификация на нашето местоположение и посоката на летене беше извършено радио ориентиране, чрез системата Elektra
(трк2-Най- усъвършенстваната за времето си радио система за ориентиране, която освен посока на излъчвателите спрямо самолета е давала възможност за изчисляване на разстояние до тях.)
По време на полета във владение на Германия са били станциите в Ставангер (Норвегия) в червено на картата и Севиля (Испания), на картата със зелено е показан друг излъчвател от Ирландия.

Изображение

Радистите разпънаха антените с голям обхват и въз основа на нашия електрически алтиметър височината на полета беше снишена до 20м над морското равнище (NN).
Вече бяхме в района на движение на британските конвои. Започващ от южна Англия до Азорите или Гибралтар и обратно. Ниската височина на летене ни осигурява най- доброто прикритие срещу изненадващи срещи.
Периодично се изкачвахме до 300 метра където започвахме търсещо летене в кръг за половин час, през който превключвахме радара FuG200 в двата диапазона, след което моментално се спускахме отново на 20 метра. При този нисък полет вълните на радарите се отразяват в твърдата повърхност на морето и поради това оставаме невидими.
На снимката се вижда разузнавателната траектория

Изображение

При едно от разузнавателните издигания, радарът ни засече неизвестен брой цели в далечината. Незабавно прекратихме разузнавателното кръжене и се снижихме до 15-20 метра,след което поехме курс към целите.
Чрез вътрешната комуникация, екипажа на самолета беше поставен в „Повишена готовност“.
Операторът на радара обяви, че конвоя е влязъл в обсега на нашия радар.
Преброи около 30-40 съпътстващи плавателни съда и голям кораб в центъра. Малко след това достигнахме визуален контакт и данните се потвърдиха. Пред нас плаваше среден по големина самолетоносач придружен от няколко дузини кораби. При много добра видимост успяхме да установим точния брой на конвоя по пушека от техните комини- търговски съдове и военни придружители.
Когато достигнахме на 18 км от тях, бяхме забелязани. Няколко малки конвоиращи кораби поеха курс към нас видимо от вълните, които се разбиваха в техните носове и започнаха стрелба с цялото си налично въоръжение.
Самолетоносачът намиращ се западно от нас също започна да ни обстрелва. При тези условия продължихме своя курс до 2 км от първите лодки, когато започнаха да се виждат попаденията на обстрела във водата. След което завихме на север. Навигатора, оператора и картечарите се опитаха да преброят корабите с точност. Чрез нашата роботизирана 70 мм камера, направихме снимки на някой от корабите. Не можахме да забележим дали от самолетоносача са излетели самолети, продължихме своя курс около половин час до 80 км от конвоя, имайки предвид, че самолетите не могат да се отдалечават на повече от 50 км. от своя самолетоносач.
Със спускането на тъмнината след залеза, навигатора и операторите изпратиха закодирано с „Енигма” съобщение до подводното командване в льо Бурже близо до Париж Франция.

Изображение

Трябваше да направим ново определяне на местонахождението ни чрез засичане на радио излъчванията на нашите станции в Ставангер Норвегия и Севилия Испания.
Изминаха 7 часа и половина от излитането и би трябвало вече да сме открили втория британски конвой, който се очаква да дойде от запад, потеглил от бреговете на САЩ. По- вътрешната комуникация чухме гласа на първия радист- „Мишени на 50 км пред нас!”. Всички незабавно заеха бойните си места. Нашия радар FuG 200 ни дава възможност да поемем курс точно към засечените обекти.
Бяхме навлезли в обсега на радарите на морските съдове, но не бяхме видими за тях поради облаците. Чрез броене на различните зелени точки на дисплея на радара установихме 35 плавателни съда.

Изображение

Прелетяхме по дължина на целия конвой от неговия край до неговия връх и пуснахме две парашутни осветителни бомби за маркиране на двата края на конвоя. Те преминаха през облаците и разпръснаха ярка светлина над конвоя за да привлекат вниманието на германските подводници наоколо.
(Снимка на съюзен боеприпас от същия тип )

Изображение

След това обърнахме курс обратно към Мон дьо Марсан.
Ясното небе обсипано със звезди е идеално условие за извършване на ориентиране по звездите. Втория пилот пое управлението на самолета, докато аз и моя навигатор взехме октанта приготвихме си навигационните часовници за употреба и заехме своите места за извършване на наблюдението в центъра на самолета.

Изображение

На горната повърхност на корпуса на JU290, между две въртящи защитни бойници, приблизително на средната точка на самолета, има монтиран прозрачен капак, изработен от висококачествен плексиглас с идеална полусферична форма така че да няма оптични изкривявания.

Изображение


Под капака на пода има въртяща издигаща се платформа с диаметър около един метър. Навигатора се качи на тази платформа с октанта в ръце.

Изображение Изображение


До него стоях аз със зачисленият ми навигационен часовник в ръце IWC 52T SC .
Снимките са на точно този часовник предаден от разказвача на колекционера публикувал този разказ.

Изображение

Двамата комуникирахме чрез шлемофони. Когато навигатора засече звезда с кръстчето на октанта, той изкомандва:„Внимание: Нула!” И включва таймера на октанта на 40 , 60 или 90 секунди в зависимост от продължителността на замерването. (трк2-Не ми е известно дали германския октант е имал таймер, затова считам че е възможно навигатора да е засичал времевия отрязък с личния си хронограф Ханхарт, който се вижда и на горната автентична снимка под ръкава му)

Изображение

В момента в който чуя командата „Нула!“ поглеждам показанието на секунданта стрелка на своя навигационен часовник. (затова е добре че е голяма и бяла) и запомням показанието, а после записвам точния час минути и секунди на началото на замерването.
Чрез данните, които снехме от октанта и навигационния часовник, навигатора направи стандартни изчисления и начерта две линия върху картата, чиято пресечна точка определи нашето местонахождение по време на наблюдението.
(на снимката се намират всички необходими пособия за астро-ориентирането и инструкцията на луфвафе D.(Luft) 1255/2d )

Изображение

По същото време нашите двама радисти бяха извършили радио ориентиране, което потвърди нашите резултати.
Нашия инженер-механик започна подкачване на гориво за пътя до базата. Оператора и навигатора заедно декодираха няколко получени съобщения, навигатора контролираше навигационната информация и указваше промените в курса. Часът беше 01:30 на 19 февруари, оставаха 7 часа до завръщане в базата Мон дьо Марсан. Към 05:00 часа сутринта слязохме от круизната височината 2000м и влезнахме в Бискай при 100м височина, подходихме северно на източното пространство с ниско налягане. Избрахме тази ниска височина защото пътя ни минаваше през обхвата на британските изтребители. Опитахме се да открием плавателни съдове на германската военноморска брегова охрана, за да успеем своевременно да предадем познавателна информация. Точно преди да прелетим на бреговата ивица беше извършена настройка на радиото за приемане на QFE QFF – информация за времето.
Двамата пилоти, аз и помощника започнахме управление на самолета по наземните радио сигнали излъчвани от нашата база.

Изображение

Прелетяхме над базата на 200м височина и подадохме сигнал QTH- показващ нашето местонахождение. Накрая колесниците бяха спуснати и при лошо време с помощта на светлините на пистата приземяването беше извършено. Пред своята барака беше застанал дежурния на пистата, който ни махаше с ръка дългоочаквания знак Z.
Приземяването беше успешно, оставехме Юнкерса да спре без спирачки. Двигателите бяха угасени и настана пълна тишина. Пристигна обслужващия автобус, наземния персонал ни помогна да се натоварим в автобуса. Отправихме се към командния център за доклад. Край на един дълъг и натоварен със задачи полет.

Моето представяне също свърши, сверих си навигатора по хронометъра в спалнята ми, станало е време да си пия лекарството.

Изображение
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Аватар
trk2
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 7377
Регистриран на: 08 01 2011, 10:44

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот guderian » 28 08 2014, 23:07

Най-интересното ревю, което съм чел. Уникално. ::yahoo:: Благодарности за положените усилия. ::drinks:: Часовникът е прекрасен. Успех с навигирането "с лист и молив", но все пак не ти положелавам да се наложи. :))
"Само движението води до победа"
Аватар
guderian
Маниак
 
Мнения: 1025
Регистриран на: 28 10 2011, 15:58
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот NANI » 28 08 2014, 23:19

Защо не ръкопляскате? :clap:
Изображение

Orient ER0200FD
CASIO GW-9200-1ER
CASIO PRW-2500T
CASIO F-91W
CASIO HDA-600B-1B
Seiko SNZH53K1
Seiko SRPA05K1
CITIZEN NY0040-09EE
CITIZEN BN4021-02E
CITIZEN JY8020-52E
SUUNTO CORE LIME CRUSH
GARMIN fenix 3
Victorinox I.N.O.X. 241688.1


Когато луксът господства,
огънят поглъща света и водата го отнася.

Бирманска пословица
Аватар
NANI
Маниак
 
Мнения: 1575
Регистриран на: 11 02 2010, 21:38
Местоположение: Петрич

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот cenzor » 28 08 2014, 23:42

::huh:: Браво! ::drinks::
Ковчежникът извади часовника си и отвори капачето. Беше от наскоро излезлите на мода джобни часовници със стрелки, които в момента показваха девет и четвърт. Той го разтръска. От мъничък люк под числото 12 се подаде миниатюрно духче и се сопна: "— Стига си ме друсал, шефе, въртя педалите колкото сили имам!"
Аватар
cenzor
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 5139
Регистриран на: 15 10 2009, 17:47
Местоположение: гр. София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот mitadoc » 28 08 2014, 23:42

Изображение
Daydreamer
Аватар
mitadoc
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 12661
Регистриран на: 19 09 2010, 12:43
Местоположение: Острова

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот Rado6364 » 29 08 2014, 00:29

Ебаси кефа е да прочете човек тази творба ::drinks::
Благодаря за увлекателния материал ::up::
Rado Zhivkov

Изображение
Аватар
Rado6364
Master User
 
Мнения: 890
Регистриран на: 02 09 2012, 15:49
Местоположение: София, България

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот acronym » 29 08 2014, 11:05

Любимия ми тип часовници ...
Страхотен материал, след малко започвам да го препрочитам. :clap:
Аватар
acronym
Маниак
 
Мнения: 779
Регистриран на: 23 06 2012, 13:17
Местоположение: Бургас

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот stdenev » 29 08 2014, 11:43

Много красив часовник, колега! Честито! ::drinks::
А надписът "Made in Germany" винаги придава особено усещане за часовника (поне при мен).
Offtopic: покажи
Ще вметна само за инфо, че в България за навигатор се използва "щурман".
Дядо ми (мир на праха му) беше такъв и имам детски спомени как няколко дни преди всеки полет сядаше на масата с една карта и щурманска линийка и чертаеше flightplan-a за предстоящия полет. Това му отнемаше часове.
По наследствена линия сега и аз се занимавам с авиация и много често, когато отворя специализирания софтуер на компютъра, който генерира полетен план само за секунди, си спомням колко взиране и време му отнемаше. :)
Сега мога да направя полетен план от единия край на света до другия (стига да го позволява range-a на самолета) само за няколко минути. :)
Та така... ::drinks::
Fine quality is remembered long after the pain of spending money!!!
Аватар
stdenev
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 7004
Регистриран на: 29 09 2009, 15:55
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот saniti » 29 08 2014, 12:31

Адски интересно и увлекателно четиво. Благодаря ти, колега!
Аватар
saniti
Маниак
 
Мнения: 566
Регистриран на: 03 02 2014, 18:13

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот ivanovnov » 29 08 2014, 13:23

Страхотно ревю, колега, изключително интересно и увлекателно за четене. С това надмина предишните си ревюта, които също бяха...един път...поздравления и за проекта ти, поклон пред идеята и реализацията й... :) :) :)
...go forward...
Аватар
ivanovnov
Маниак
 
Мнения: 2342
Регистриран на: 20 08 2012, 12:29
Местоположение: София/България

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот trk2 » 29 08 2014, 14:28

Мерси за благите думи.
Не съм управлявал самолет, но ако ми се наложи освен инструкциите по учебник задължително преди полет ще разуча картата и с молив и ще си отбележа наземни ориентири- пътища, реки, мостове, заводи, водни кули, самотни дървета и т.н. и градуси на направлението едно от друго.
Умишлено не съм използвал думата щурмански часовник за да се различава от съветските хронографи известни с това заглавие.
Денев, случайно да ти се намира българското издание инструкциите на Луфтвафе за ориентиране?
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Аватар
trk2
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 7377
Регистриран на: 08 01 2011, 10:44

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот stdenev » 29 08 2014, 14:47

Тц. :)
Fine quality is remembered long after the pain of spending money!!!
Аватар
stdenev
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 7004
Регистриран на: 29 09 2009, 15:55
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот dimoyanushev » 29 08 2014, 15:37

:clap: :clap: Това за часовника
:clap: :clap: :clap: Това за колегата и положения труд.
dimoyanushev
Маниак
 
Мнения: 815
Регистриран на: 16 07 2012, 18:51
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот Lamer » 29 08 2014, 16:41

Е-е-е, бях решил да надраскам едно ревю тези дни, но ти ме отказа :crazy: :((
Мно-о-о-го вдигнахте летвата, да не смее човек да се обади :clap: :clap: :clap:
Аватар
Lamer
Маниак
 
Мнения: 1261
Регистриран на: 22 02 2010, 19:39
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот trk2 » 29 08 2014, 16:46

Е стига де едно от любимите ми неща в този форум е твоето ревю на Омега автоматик. Още помня радостта от представянето.
Жалко, че някой от снимките не са налични вече viewtopic.php?f=12&t=4446
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Аватар
trk2
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 7377
Регистриран на: 08 01 2011, 10:44

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот Blond » 29 08 2014, 17:23

И аз благодаря за увлекателното ревю!
С голям кеф го изчетох.
Както каза Ламер - след малко пак ще го прочета.

За часовника - честито!
(Мааалко завиждам колко добре е станал.)
:clap: :clap: :clap:
Аватар
Blond
Master User
 
Мнения: 972
Регистриран на: 09 03 2013, 19:30
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот trk2 » 29 08 2014, 17:27

Може и по-добре винаги има какво да се бутне, още екстра маса на осветлението, антирефлекс и от вън, оксидирани стрелки и т.н.
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображениеИзображение
Аватар
trk2
МОДЕРАТОР
 
Мнения: 7377
Регистриран на: 08 01 2011, 10:44

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот Blond » 29 08 2014, 18:02

Това го виждаш ти, защото си извървял целия път.
За мен като лаик си е върховно постижение.
Аватар
Blond
Master User
 
Мнения: 972
Регистриран на: 09 03 2013, 19:30
Местоположение: София

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот Pfote2 » 29 08 2014, 18:40

Четох го като омагьосан, с отворена уста.
Pfote2
Маниак
 
Мнения: 1550
Регистриран на: 23 07 2011, 07:53

Re: Навигационен проект: Tarnkappen Beobachteruhr

Мнениеот phil05 » 31 08 2014, 00:39

Hut ab! :clap: (Нали е B-Uhr :) ) - шапки долу, както беше казал cenzor за едно друго ревю... :clap: А сега ходи пиши ревю след такива ...

Ако искаш - да ти пратя тази оригинална каишка за B-Uhr, същата като на скицата в ревюто ти - да я сложиш, ако ти харесва. Поне за снимка. 20 мм. е и май толкова са били като стандарт. Четох, четох в ревюто ти - и току се отплесна по нещо друго и не видях, ако си написал колко е между лъговете.

За съжаление я дадох на колегата mkocev да я отреже и скъси, че да може да се носи на ръката, направи я перфектно, иначе си беше за върху яке. Ама пък така може са се носи нормално на ръката.

trk2 написа:...
Изображение
...


Изображение

Изображение

Изображение

ето как беше, ама пак си е така, само онзи край горе е малко по къс.

Изображение

Изображение

::drinks::
Аватар
phil05
Маниак
 
Мнения: 5163
Регистриран на: 26 05 2012, 10:40
Местоположение: София

Следваща

Назад към Ревюта и снимки на часовници

Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 3 госта


Creative Commons Licence
Всички материали са лилцензирани под CC 4.0 лиценз, освен ако изрично не е опоменато друго.